一、区位优势
宁波经济技术开发区地处长江三角洲南翼，沿海经济带和长江经济带T形布局的中点，紧邻上海，是长江三角洲南翼的海上门户，具有得天独厚的地理区位优势。宁波开发区紧邻的中国第二大港——北仑港，港域水深、浪缓、不冻、不淤，岸线资源丰富，陆域面积广阔，具有发展临港工业的得天独厚的优势。宁波位于中国长江三角洲地区城市群。长三角位于长江入海口形成的扇形冲积平原，包括上海、江苏和浙江。长江三角洲地区将建设成为亚太地区重要的国际门户和全球重要的先进制造业基地，具有较强国际竞争力的世界级城市群。宁波是长江三角洲南翼的经济中心、先进制造业基地、现代化国际港口城市。
宁波市2008年人均GDP超过10000美元，人均可支配收入3700美元，社会消费品零售总额180亿美元，分别进入中国大陆同类城市的前十位。15所普通高校有在校学生13.3万人。
宁波开发区位于长江三角洲南翼核心商圈，在人才、信息、资金和市场等方面具有其他地区无可比拟的优势，是外商进入中国市场便捷的门户和桥梁。外销企业可以凭借北仑深水良港的优势接通国际市场；内销导向的企业可以宁波开发区为桥头堡，向长三角和广大的内地市场渗透。
二、交通优势
宁波开发区经过二十年的开发建设,已形成了以北仑港为中心的海、陆、空立体集疏运网络。
海运
宁波港位于中国大陆海岸线中部，杭州湾西侧，东北有舟山群岛为天然屏障，航道水深，自然地理条件优越，是中国重点开发的四大国际深水中转港之一。宁波港港区水域总面积270平方公里，深水岸线百余公里。宁波港已拥有500吨级以上泊位132个，其中5万吨级以上泊位17个。有全国最大的5万吨级液体化工泊位，有全国最大的可接卸第四代第五代集装箱船的集装箱专用泊位，有全国最大的20万吨级（可停靠30万吨级船）矿石中转泊位和25万吨级的原油码头。其中1238米集装箱码头，前沿水深15米，配有外伸距60.5米的大型集装箱桥吊，能满足目前世界上最大的国际集装箱船靠泊作业的需要。宁波港已发展成为集内河港、河口港、海港于一体，大中小泊位配套的多功能、综合性的现代化港口。
宁波港区地处宁波老市区，主要承担客运及浙东沿海地区物资中转运输任务，年货物吞吐能力约150万吨。宁波港开通宁波至上海、金山、芦潮、普陀山、岱山、定海等客运航线。
内河运输
宁波水路通航里程1262公里。全长252公里的杭甬运河连接京杭运河，可通过40吨级船舶。目前，全市拥有民用运输船舶632艘，90.3万载重吨位，6977客位，其中万吨级以上船舶17艘，48.3万载重吨。宁波至上海、宁波至舟山的车客渡、高速客轮的开通，大大方便了甬沪、甬舟两地经济往来和旅客运输。2002年,全市水路客货运量分别达到135.4万人次、2715.9万吨，客货周转量分别达到2289.2万人公里、284.49亿吨公里。
水路工程建设目标，2003年建成姚江300吨级船闸，开通杭甬运河余姚至甬江口内河航道。2010年，基本完成杭甬运河宁波段干线航道改造，建成蜀山、大通500吨级船闸、余姚上下游港区和北仑王家洋港区，完成有关配套工程设施建设和沿线跨航桥梁的改造，使杭甬运河宁波境内全线94km基本达到四级航道标准，通过能力达500吨级。
空运
宁波栎社机场扩建工程2002年9月通过验收，目前为4E级机场，配有先进的通讯导航和航行管制设备，新机场飞行跑道长度3200米；采用大跨度玻璃幕墙现代化钢结构建筑的新候机楼总面积达4．35万平方米；停机坪面积达8．7万平方米，高峰时可停放15架大中型飞机。满足年旅客量380万人次，高峰小时1700人，年货邮吞吐量4.67万吨，满足MD-11、747-SP等机型能起降的目标。目前，栎社机场已开辟宁波至北京、上海、广州、沈阳、西安、厦门、南昌、海口、汕头、深圳、长沙、南京、温州、昆明、成都、兰州、珠海、合肥、黄山、桂林、重庆、大连、青岛、武汉、福州、哈尔滨、乌鲁木齐，以及至日本福冈、韩国仁川、泰国曼谷、香港、澳门、台湾高雄等38条国内和国际、地区航线。2002年，民航进出港中外旅客127.8万人，货物吞吐量2.5万吨，为全国最繁忙机场之一。
杭州萧山机场距宁波开发区一个小时二十分钟车程；上海虹桥机场距宁波开发区三个半小时车程；上海浦东机场距宁波开发区四个小时车程。
铁路
萧甬铁路（宁波至萧山）衔接浙赣、沪杭等线,全长 147公里，其中宁波境内66.5公里，另有沟通宁波至镇海港区、镇海炼化公司的洪镇支线23公里，宁波至北仑港区铁路支线35.5公里，年通过能力1000万吨。余姚至慈溪地方铁路全长13.7公里，年设计通过能力175万吨，与萧甬线上的新蜀山站接轨通车。萧甬铁路客（货）车通过能力42.3对，客车12对，年货物运输能力1200万吨。
铁路宁波站是全国一等客运站，车站客运大楼建筑面积5060平方米，可同时容纳旅客2500人。1993年7月，开通宁波至包头直达列车。1997年4月，开通宁波至合肥直达列车。1998年10月，开通宁波至北京、广州、吉林直达列车。2000年又开通了杭甬城际列车。2002年铁路宁波站共办理客运发送量349.5万人次，货物到发量1725.6万吨。
铁路宁波北站是全国一等铁路货运站，占地面积35.8万平方米，设有货位648个，有15条货物装卸线，16条专用铁路线，办理整车、零单、集装箱运输和水陆联运业务，承担宁波、温州、台州等浙东沿海地区物资的调运集散任务。
铁路"十五"建设目标：建成萧甬复线庄桥至宁波段增建二线工程，全面完成萧甬铁路宁波段复线改造，达到客13对，货3200万吨通过能力。甬台温铁路、北仑线复线工程及场站等有关配套设施建设。
公路
全市公路通车里程5506公里，公路密度58.8公里/百平方公里，其中高速公路184公里，高级、次级公路面达3553公里。全市城乡以高速公路、国道、省道为骨架，港口为中心，城市为依托，向四周辐射成网，进出市区的通道和主要干线公路，全部达到一级以上标准。全市主要公路有通往杭州、连接舟山的329国道，宁波至台州、温州的34省道，宁波至绍兴、金华的36省道。全长145公里的杭甬高速公路已于1996年底建成通车，全长122公里，连接台州、温州的同三国道主干线宁波境高速公路已于2001年12月建成通车。全市各县（市）、区与高速公路均有一条以上干线公路相连。公路运输形成了市、县（市）区、乡镇三级客货运站场网络，设施完善。2002年，全市公路客货运量达到2.30亿人、8630万吨。
三、产业基础良好
宁波开发区引进了一批事关长远发展的重大项目，主要涉及能源、石化、修造船、东海油气田开发、现代纸业和以生物化工、信息技术等为主的高新技术产业领域。目前，这些重大项目已全面启动。建成后，将从根本上改变开发区的产业结构，使宁波开发区在宁波市、浙江省经济增长中的拉动作用更为突出。
产业结构优化升级。随着近年来以能源、现代造纸业、石化、东海油气田建设为主的临港重化工业项目陆续开工建设，宁波开发区的产业结构发生了根本性的转变。宁波开发区以打造华东地区先进制造业基地为契机，初步完成港口工业布局。工业增加值占GDP的比重从2000年的71%提高到2003年的75%。重工业与轻工业的 产值比逐年上升。随着工业轻重结构比的调整，宁波开发区经济增长方式开始从以劳动密集型为主转向以资本密集型为主，经济发展开始进入到以高新技术产业和重化工业为主导的时期。
四、配套设施完善
宁波开发区已累计投入基础设施建设资金200多亿元，为海内外投资者在区内设厂兴业提供了完善的硬件环境。
电力：附近已建成投产的两个发电厂总装机容量达405万千瓦。区内建有3.5万伏至11万伏变电站10座，可对企业实行双回路不间断供电。
蒸汽：区内建有四座热电厂，保证充足的蒸汽提供。
供水：日供水能力为33万吨，年潜在供水量在1亿吨以上。
排污：区内已建有污水处理厂、污水处理站、排污泵站多个，日污水处理能力达18万吨。
通讯：区内现有12万门程控电话，IDD、ISDN、DDN等服务一应俱全。
石油液化气：区内区内有埃索中油公司生产石油液化气，20公里范围内有镇海炼化股份有限公司和英国BP石油公司100万吨LPG中转项目。
天然气：宁波东海春晓天然气于2005年6月登陆宁波，长237.7公里、管径为813毫米的杭州-宁波天然气输气管道是东海天然气向浙江省供气的第一条主干道，起于东海天然气登陆点三山，经宁波、绍兴，抵达西气东输的终点杭州崇贤，不但承担着向沿线城市以及镇海电厂、余姚国华电厂和萧山电厂输送东海天然气的重任，同时也是"西气"与"东气"以及规划中的LNG（液化天然气）相连接的第一条通道。其中宁波段约128公里。供气量为每年3亿立方米左右，2010年供气量达16亿立方米，2020年供气量达30亿立方米，其后将最终实现年供气50亿立方米的目标。